千亿企业出行市场待开发，网约车行业还能讲出“新故事”吗？

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　　2010年，易到用车率先打开了中国网约车市场服务大门。经过10年的发展，网约车行业格局已经历多次调整。

　　在供给侧改革的大背景下，网约车市场迎来了新的变化：B2C自营模式崛起;主机厂背景车企加速布局,向下游延伸触角;巨头入局聚合出行模式，参与流量分发;企业出行服务平台较量不断……

　　其中，企业出行是最具潜力的市场之一。

　　一方面，公车改革、网约车政策、新税改为企业出行服务创造了有利条件;另一方面，尽管中国企业数量持续增长，但大多数企业(尤其是中小企业)的信息化程度仍然较低，随着企业数字化建设的深入，企业开始追求高效而科学的出行管理，企业员工也期望获得高品质的出行体验，专业化的企业出行服务平台迎来发展契机。

　　据艾瑞咨询数据统计，2020年企业出行服务市场的规模在2500亿左右，而目前数字化解决方案的市场占有率不到2%，少数C端互联网巨头在2019年开始涉及企业出行服务，整体营收累计不到50亿，因此整个企业出行服务市场尚处在蓝海阶段。

　　中国有着数量庞大的中小企业主，在服务这一群体的过程中，创业黑马发现，很多创业者的业务范围早已扩展至全国，企业员工出差是常有的事。但因采用的是“员工自行叫车-先垫付-后报销”的方式，企业内部依然遵循着贴发票、报行程、部门审核、财务审核、打款的管理逻辑，这就带来了企业效率低下、员工幸福感低的问题，是企业出行亟待解决的一大痛点。

　　成立于2015年7月的上海途径信息技术有限公司，是最早接入互联网出行服务的企业之一。2015年12月天使轮获得暴龙投资100万人民币，2018年1月Pre-A轮获得AA投资1100万人民币。 从企业现实需求出发， 通过整合上下游产业链 ， 途径信息 打造出专业的企业聚合出行服务平台 「 易企出行 」 ， 它 是腾讯授权 的出行类服务 提供商 ， 致力于为企业 出行 提供 数字化 解决方案 。

　　「易企出行」做对了什么，何以成为企业出行市场的强有力玩家?

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　　做 企业出行和个人出行 ，有哪些差异点？

　　首先，个人出行主要看重两点，一个是价格，一个是响应速度;但对企业出行来说，综合考虑的维度就很多，比如服务、安全、售后、管控等，当然，企业看中数字化出行解决方案的最主要的原因还是相较传统的线下用车模式，专业化的企业出行服务平台通过制度搭建、人员搭建，一方面可简化企业的用车流程，提高企业出行管理效能;另一方面极大减少员工在流程性事务上的精力消耗，进而提升其在核心业务上的专注度。

　　企业出行属于高频应用场景，但线下报销流程繁琐，用车金额与其管理诉求所投入的人力不符。举个例子，一张小小的打车票，金额小的话可能不足十元，金额大的也不过一两百元，但是企业却要投入大量的资源来进行管控。一张打车票从填写报销、发票黏贴、票据验真、合规审核、到发放报销等投入的一系列资源和时间上来进行核算，成本要在百元左右。

　　传统企业出行模式数据不透明，数据颗粒度过大，不足以支持企业进行有效的数据分析，无法有效管理和审核员工的出行行为。

　　针对这些痛点，企业出行服务平台提供了多种出行管理模块/功能，通过加强企业用车的流程管理、费用管理和数据管理，以减少企业用车成本、提高管理层审批效率，帮助企业实现精细化、标准化、智能化出行管理。

　　第二，从服务层面看，企业出行的服务要求高于C端出行，除了基本出行能力之外，对企业运营及财务的支持、员工感受等方面，企业对平台的服务能力要求更高。

　　个人端如果有投诉，会去直接找平台或者用户直接放弃该平台。但是如果企业员工用车出现了投诉，会向企业进行反馈，企业要对员工用车投诉进行妥善处理，这需要用车服务平台要有成熟及完善的客户服务体系，以及问题处理流程。

　　企业在确保平台系统安全可靠的同时，还要看其出行规则设定、出行数据获取以及发票开具与获取的便捷性等。此外，出行平台系统与企业内部系统对接的兼容程度，也是衡量出行服务商服务能力的重要指标。

　　根据艾瑞咨询的调研结果显示，在已经采用互联网化用车服务的企业中有57.3%的企业其互联网化用车服务占公司整体用车的比例在50%以上，可见互联网化用车服务因其良好效果而在企业内获得较高使用率。

　　互联网化出行服务在大型企业的使用率较高，高达62.4%的大型企业其互联网化用车服务占公司整体用车比例在50%以上。中小型企业中，有47.0%的企业以互联网化用车服务为主导，未来市场需求激活空间较大。

　　正如上海途径信息技术有限公司联合创始人魏文童所说，“大公司在这方面感受最为深刻，一个流程的优化，意味着海量票据的缩减甚至消失，员工效率获得很大的提升。”

　　上海途径信息技术有限公司联合创始人魏文童

　　调查数据显示，56%的受访者表示平均每月节省贴票报销的时间为21-40分钟，平均节省时间为33分钟，这大大减少了员工贴票报销的繁琐操作，从而提高了员工的效能。

　　「 易企出行 」是聚合类企业出行服务平台，涵盖国内 近 百家主流的 网约车资源 ，应用场景覆盖出差、加班、会议、通勤等，通过公对公付款的模式，简化企业员工繁琐的用车报销流程，企业可通过平台实现费用管控、合 规 用车管理、流程优化等目的。

　　差旅用车、商务洽谈、客户接送以及员工加班用车是企业因公出行最主要的场景，但由于企业所处的行业和领域不同，还有很多个性化的用车场景和出行诉求未得到满足，这对企业出行服务商来说是很大的机会点。「易企出行」致力于为企业提供更加完善的企业用车解决方案，让企业拥有属于自己的出行管理系统。

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　　采取差异化策略，提高服务的确定性

　　目前，「 易企出行 」已服务超 20家头部客户、超4000 家长尾客户，拥有 30万以上存量用户，客户类型覆盖了大健康、互联网、软件、商旅、建筑、咨询等行业。

　　魏文童告诉 i 黑马，服务不同体量的客户时，公司通常会采取不同的策略。

　　小公司 因更加看重成本， 对流程上的要求没有那么严格 ，在选择付费平台或服务时 比较谨慎 ， 这种情况下 「 易企出行 」 会 向其 提供一个 全行业通用的 标准版本 ，让客户使用起来灵活度相对更高 。

　　而 对于 规模 大的企业， 「 易企出行 」则会 提供个性化 、 定制化服务或者增值服务，因为越大的企业 ，对 流程 的要求更为严格，有一定的 特殊性 。

　　出行本身是个“不确定性”较为突出的市场,针对客户的实际情况及时提供相应的出行解决方案，让不同企业、不同员工获得稳定、确定的服务体验，从来就不是一件容易的事情。

　　「 易企出行 」的 GMV已突破1.5 亿元，每月能保持 20 万以上的订单数， 复购率 达到 了 100% 。在这些客户中， 中长尾客户 使用的较 多，头部客户每年 都能保持一个 平稳的增长率 。

　　做企业服务，最重要的一点是平台需要理解企业的真实诉求，找准痛点。以C2C模式为主的网约车平台，会更加注重对司机的管理，但服务品质较难得到有效把控，它们很难以C端的模式去理解B端想要的东西是什么。B端提出的一些需求，在这些平台上通常得不到满足。尽管B端是一个潜力较大的市场，但和C端市场相比较还是略微小一些，因此很难说服这些平台去做一些改变，以适应B端的个性化需求。

　　那么，在这个背景下，像「易企出行」这样提供数字化企业出行解决方案的公司的出现，就非常有必要了。「易企出行」将C端优质的模式和产品，通过定制化和符合行业场景的二次开发嫁接到B端，将互联网的优势注入企业，帮助企业搭建自有的合规化、数字化聚合出行服务平台，实现降本赋能的目的。

　　魏文童认为，从聚合平台的角度理解如何做好企业出行服务，「聚合平台」和「人工智能」将成为企业出行的两个关键能力。一方面聚合平台提供了位移服务的基础能力，它避免了单一平台在区域和特定时间段内的运力短缺问题;另一方面，相较于C端，企业用车的决策更加复杂，需要考虑的因素更多，人工智能算法可以根据使用场景智能派单，让企业在不同场景可以使用最佳车辆。「 易企出行 」 不仅聚合了众多国内主流的 网约车平台 资源，也在早期投入创建了AI智能算法， 未来也将 依托数字化能力， 持续 为企业客户提供更加高效的出行服务解决方案 。

　　其实不止在出行行业，中国所有行业都在往数字化转型和产业结构升级的方向走，其他行业也必定会出现越来越多像「易企出行」一样的角色，为完善产业的服务生态而努力。

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　　提升差异化服务能力，给企业和员工带来最直接的价值

　　随着企业对出行服务要求的提高，各个平台都在快速迭代产品，努力通过差异化的服务解决方案打动企业客户，助力企业提升管理效能。

　　李老板是黑马营的学员，其公司项目多是7*24小时的，所以每天晚上十点左右会有一大批下班的同事要同时叫车，但经常要等到十一点才能叫上车。下班难打车成了员工工作中最痛苦的事情。公司使用易企出行打车平台之后，下班十分钟车就停在楼下了。

　　「易企出行」聚合了近百家网约车平台，车辆运力充足，车型多样，叫车方便又快速。

　　除此之外，员工不需要自己垫付车费、贴发票、填写行程信息、提交审核、等待报销，一键叫车，企业结算;财务同事无需每月再去审核大量出租车票，后台订单数据导出，成本分摊明确，公对公付款开票轻松搞定;运营同事也可以通过后台对公司员工出行轨迹做数据统计和分析，提高公司运营管理。

　　让员工出行变简单，工作变得更愉快，这正是企业推动数字化转型的意义所在。

　　魏文童表示，在企业出行这个赛道中，「易企出行」实则扮演了一个桥梁的角色。这是一款服务企业与服务企业员工并行的产品，途径信息希望能“连接”和平衡双方在出行方面的核心需求，真正从人的角度考虑企业出行问题。

　　途径信息 的 愿景是 做中国最大、 最 专业的企业出行服务提供商 。未来，公司 会在前端投入更多的资源 ， 一方面是去扩展更多 不同 行业的客户 （ 这些客户可能 是之前 根本不了解数字化出行方案的，或者是他们了解过，但没有去做尝试 ）； 另 一方面就是激活老客户 ，比如有的员工还 不是非常清楚软件的使用 ，或者是 在某些 使用场景上 存在 一些疑问，那 么公司会安排工作人员与其进行充分沟通 。

　　关于途径信息未来的业务规划，可以用“有所为”和“有所不为”加以概括。

　　“有所为”指三点，即做企业端的出行服务，企业网络预约车辆、出租车辆、时租车辆，未来还会做企业出行代驾、车辆长租、城际客运、园区巴士等等。

　　“有所不为”则指不做个人端的出行服务，不做企业餐饮、机票、酒店预订，不做 企业费控系统 、 OTA供应商。

　　数字化转型已成为社会各界共识，途径信息要做的就是从企业出行这一细分领域切入，让大型、中型、小型企业都能够无差别的体验到数字化转型带来的好处。助力企业降本增效，提高员工工作效率与积极性，这就是途径信息为行业创造的价值。